蒋家二公子爱拉的黄包车，在汕头留下了什么影像
时间:2023-01-12 15:33:52 点击:次
你坐在黄包车上看风景
看风景的人在对面看你
百年的繁华入了你的眼帘
你却闯进了别人的心田
东洋车子布油篷，不设前帘爱晓风。
外马路通内马路，与郎一面太匆匆。
这是广东著名学者温丹铭写的《汕头竹枝词》的其中之一，诗中描写的是当年黄包车在汕头穿街过路的情景，隐隐表达的这种感觉就像王菲的一首歌《传奇》：只因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜，梦想着偶然能有一天再相见。而在老舍先生的《骆驼祥子》里，北京的黄包车不像上海那样经常走下来风情万种的女郎，也不像汕头的黄包车“欲抱琵琶半遮面””般的浪漫主义情怀。对于书中的祥子而言，他生活的全部理想——买一辆洋车，做一个独立的劳动者。为此，他忍辱负重、历尽艰辛、饱尝委屈，在当时的年代，这是一个底层卑微劳动者最热切真挚的渴望，然来就像一句流行语“我待生活如初恋 生活虐我千百遍”，被现实无情伤害的祥子最终还是堕落了，这是祥子的人生悲剧，也是时代的悲哀。
这两个描写黄包车的角度是截然不同的，一个是从乘坐者角度出发，看到的都是风景，而车夫看到的都是赤裸裸的生活。黄包车，是一个城市繁荣的标志，匆匆而来的黄包车给城市增添了几分世俗的风貌，坐车的是社会的中上层，他们坐上车，去上班或去赶赴一场约会。车夫在意的是客人到达目的地后给的那几个铜板，他们努力提升服务质量，或嘘嘘叨叨生活的不易，以期望客人再多给点小费贴补家用。黄包车，在那个时代，是他们生活和希望的全部所在。
黄包车又叫东洋车，清光绪年间从日本引入中国，主要是靠人力拉动的车子，故又名人力车。后又因车身涂黄漆，所以也叫黄包车。汕头埠最早的黄包车出现在1901年，当年下半年，汕头海关及怡和洋行、太古洋行、汇丰银行等从香港购进6辆人力车，每辆时价银元150多元，并雇车夫，作为代步的工具。此后，美孚、亚细亚、德士古等各洋行，各机关部门和商行，也先后从香港、上海购进黄包车并雇人为车夫以代步，那个时代，拥有一辆私人汽车并雇用一个司机就意味着是最富有的，能够包一辆黄包车还配上一名车夫，就是许多商行和中上阶层家庭奢侈的享受了。一般家庭雇用公共人力车夫通常是为一些特定的目的，诸如接送孩子上学、购物等一些有固定时间的短程出车。汕头埠黄包车日见增多，至清末已有60多辆。
进入民国之后，汕头埠开始有商人将黄包车出租给工人上路营业。1918年，汕头的黄包车发展到200多辆。1919年，泰国华侨陈永祥在汕头崎碌康乐（即现在新兴路、外马路段）开办永祥人力车公司，向政府承标纳饷人力车捐，限定出租人力车300辆，每年缴纳承标饷款银元1800多元。出租黄包车每辆每天租金4毫，至1920年车租提升为每天4.5毫，并且还准备提升为5毫，因遭到黄包车工友的反对而未提升。
黄包车夫拉车很辛苦，不管严寒酷暑，脚上穿单鞋，头戴草帽，脖子上一条毛巾，夏天擦汗，冬天当围巾，但是也有人偏偏喜欢当车夫拉黄包车，这就是蒋介石的二公子蒋纬国。
上个世纪20年代末，蒋介石的二公子蒋纬国跟随养母姚冶诚来到了苏州。蒋纬国在苏州求学期间，为了路上的安全，也为了不让他在外面过分地贪玩，姚冶诚专门雇用了一辆黄包车每天接送蒋纬国。这下淘气的蒋纬国又别出心裁地不安宁了，他虽然回来得早了，但一到家后即与同学拉着黄包车往街上跑，他们替换拉、轮流坐，冲冲撞撞，好在那时狭小的马路里，行人稀少，车辆也少，容得了他们四处“横行”。周围的邻居看惯了也不当一件新鲜奇事，可有时看到蒋纬国在拉黄包车倒是感到好奇了，谁都要注目看上一番，有时还要夸赞几句。原来，黄包车夫每天拉着蒋纬国上学和接他回家路上，有时蒋纬国看到黄包车夫拉得累了，他就叫黄包车夫坐在车上，由他来拉上一段。一次，黄包车夫身体不适，蒋纬国见状竟将黄包车夫拉到了家中。
蒋纬国一次一次的拉车，沿途的市民看到这一情景，“少爷车夫”的雅号也就传开了。有一次，黄包车夫在送蒋纬国的上学路上，不慎撞了一位老太，把她篮头里的点心碰翻了。蒋纬国见状立即从车上跳了下来，急着询问老太是否撞伤，连连向她赔礼道歉，他还随手拿出了两块大洋给了老太，叫她去另买点心。在离开老太时，他对其说：“如果回去后发了伤痛，就到木杏桥蔡贞坊来。”沿途的市民熟悉蒋纬国的养母姚冶诚，知道她是个虔诚的佛教徒，他们在蒋纬国走后，就给这位老太出主意说：“你就到蒋公馆去找他的娘，在众人的“怂恿”下，那位老太果真在下午就去了蔡贞坊蒋家。姚冶诚一听是被撞了的老太来了，就请他进屋内入坐，热情地接待她。在了解了被撞的情况后，一再对老太说：“对不起。”说着当即拿出了20块大洋送给了老太，要她回去补补身体，这在当时也传为一段佳话。
1949年9月，汕头解放，当时全市共有760辆黄车和1200多名工人。1950至1951年，汕头总工会失业工人救济处拨给困难补助白米2万多斤分发给工人，又于1951年先后两批安排400多名工人转入搬运公司各个作业区为搬运工人，保送青年工人转入政府行政部分工作。1952年，潮汕全面土改。为了善后安置黄包车工人的生活，政府先后动员500多名黄包车工人转业回乡，并按家庭人口发给转业补助费。留下来的220多名黄包车工人的生活也进一步得到改善，安定下来。
1954年，汕头市搬运公司将6辆三轮车维修后试业，受到旅客的欢迎，大大鼓舞了大家发展三轮车的信心，大家还是习惯叫它“黄包车”。至1955年，三轮车发展到50多辆，二轮的黄包车逐步淘汰。1957年，汕头市三轮车已增加至147辆。同年底，汕头的最后一辆黄包车正式告别营运。随着时代的发展，电动三轮车越来越多，车主交通意识差，也给城市带来越来越多的安全隐患，市政府下定决心禁行电动三轮“黄包车”，如今市面上已看不到电动三轮的踪影了。曾几何时，晚饭过后，招呼一辆人力黄包车，听着车夫絮叨，慢慢悠悠在海滨路，凉爽的晚风夹杂着大海特有的咸腥习习而来，看着这座城市的夜色慢慢沉下来，心中宁静而惬意。
1940年代，在伪汕头市善后委员会门口候客的黄包车，陈传忠藏
而如今，越来越多的共享单车在马路上穿行，健康、环保的生活两年让骑行者不止有年轻人，更有老年人，他们神情自若，面露喜色。在今天，骑自行车早已不是“没钱”的标志，一辆好的自行车价格堪比一辆电动摩托车，反而成了“健康”“时髦”的标志。
城市的公共交通因为这些五颜六色的共享单车而多姿多彩，越来越多人放弃了短途的驾车，选择了共享单车，在便捷出行的同时，穿梭于城市之中，呼吸着新鲜的空气，去发现那些曾经开车忽视了生活中的细节和柔软，何尝不是另一种享受呢！从黄包车到共享单车，变化的是时代，不变的，是对更好生活的追求。
作者：龙琼，参考资料：《汕头踪影》陈嘉顺著
她从海上来——忆述侨批（下） 
